AUDI-BOTRÁNYOK A VERSENYPÁLYÁN, III. RÉSZ

A kilapított főtegely Az előző részekben két olyan botrányról írtam, amelyek az Audi raliversenyzésben elért kiváló eredményeit árnyékolták be (itt és itt). A rali B-csoport betiltásával a cég kivonult ebből a versenysorozatból és a zárt pályák világában folytatta sikereit. Azonban itt is történt egy olyan eset, ami felhördülést váltott ki. 1987 januárjától már nem állhattak rajthoz világbajnoki futamokon az úgynevezett […]

AUDI-BOTRÁNYOK A VERSENYPÁLYÁN, II. RÉSZ

Autócsere a bozótban? Az előző részben az 1981. évi Akropolisz Ralin történteket elevenítettem fel, amikor az Audi nem is próbálta leplezni a fényszórók helyén lévő hűtőnyílásokat. Az 1985. évi Elefántcsontpart Ralin történtek azonban máig vita tárgyát képezik. 1984. május 3-án, a Korzika Ralin állt először rajthoz a rövid tengelytávú Audi Quattro Sport raliváltozata, az S1 E1 (= Evolution 1) verzió. […]

AUDI-BOTRÁNYOK A VERSENYPÁLYÁN, I. RÉSZ

Ha a Volkswagen-csoport nevét, valamint a botrány vagy a csalás kifejezést együtt emlegetjük, akkor a legtöbb kortárs olvasónak a 2015-ben kirobbant emissziós botrány jut eszébe. Azonban a konszern neve különféle technikai sportágakban már a 80-as és 90-es években is botrányos esetekkel került összefüggésbe. Minderről olvashatnak a következő cikksorozatban. 1980. március 3-án mutatta be a Genfi Szalonon az Audi az összkerékhajtású […]

NAMI-0132 avagy a francia kapcsolat: A fronthajtású „Zsiguli”

Idén 50 éves a Lada. Legalábbis 1970. április 19-én kezdődött el a gyári kód szerint VAZ-2101, kereskedelmi kód szerint Zsiguli 1200, későbbi nevén Lada 1200 típus gyártása a Volga melletti Togliattiban. Számos online tartalomszolgáltató kapta fel a témát, és biztosan sokak unják is már. Jelen sorok szerzője nem is próbálja tagadni, hogy érzelmi szálak fűzik a szovjet típushoz: ez volt […]