SZOKATLAN TANKSAPKÁK
Miért nyitják fel a kúton a Trabi motorházát? Miért van egyes autókon 2 db tanksapka? Hová rejtették el az 57-es Chevy betöltőjét? Válaszok a posztban.
A VERSENYAUTÓK VÁLTÓINAK TÖRTÉNETE, II. RÉSZ
Az előző részben a gépjárművek nyomatékváltóinak alapvető típusairól, illetve az 1930-as évek nagydíjain induló versenyautók váltóiról ejtettem néhány szót. Most az 1960-as évekig terjedő időszak híresebb és fontosabb megoldásairól válogattam össze némi információt. A második világháború után megjelent néhány érdekes kísérlet a versenyváltók terén is. Ilyen volt a francia Talbot-Lago autógyár Wilson-rendszerű, úgynevezett „Preselector”, azaz „előválasztós” váltóműve (az „előválasztós” kifejezést […]
A VERSENYAUTÓK VÁLTÓINAK TÖRTÉNETE, I. RÉSZ
Rengeteg információt lehet találni a versenymotorok – akár a Formula-1-es, akár a hosszútávú vagy a raliautókat hajtó motorokról is legyen szó – történetéről; azonban a váltók történetéről kevesebb a forrás. Ebben a cikksorozatban ezt a hiányt szeretném pótolni. Lehet, hogy az alábbiakban néhány érdekesebb, versenycélokra szánt váltót kihagytam, vagy elkerülte a figyelmemet. A teljesség igénye nélkül írtam ezt a cikksorozatot. […]
A VILLANYAUTÓK TÖRTÉNETE, I. rész
A kezdetek, 1825-1899 A blogom alapvetően a modern mobilitással foglalkozik, de a “modern” szerintem nem egy egzakt fogalom. Mindenki mást ért alatta. Ahhoz, hogy megértsük a jelen közlekedési trendjeit; mindenképpen érdemes visszatekinteni a múltba, ahogyan ezt az első posztomban is tettem. A villanyautók történetével foglalkozó írás hosszú lesz (a teljesség igénye nélkül), több részben fogom közölni. Van, aki az elektromosság […]