Miért van az, hogy egyes országokban az úttest jobb, máshol az úttest bal oldalán közlekedünk? Miért van ettől függetlenül jobb vagy bal oldalon a kormány? [...]
Read MoreAhogyan a technika is fejlődik és a járművekkel közlekedők száma is növekszik, folyamatosan változtatni kell a közlekedési szabályokat. Hogyan alakultak a sebességhatárok? Mióta kell sisak [...]
Read More
Miért van az, hogy egyes országokban az úttest jobb, máshol az úttest bal oldalán közlekedünk? Miért van ettől függetlenül jobb vagy bal oldalon a kormány? A KRESZ történetéről szóló, legutóbbi cikkemben már érintettem a témát, s most igyekszem alaposabban is körbejárni. Most csak a közúti közlekedésről írok, bár a jobb és bal oldal kérdése a vízi és kötött pályás közlekedést […]
Ahogyan a technika is fejlődik és a járművekkel közlekedők száma is növekszik, folyamatosan változtatni kell a közlekedési szabályokat. Hogyan alakultak a sebességhatárok? Mióta kell sisak vagy öv? A közlekedési szabályok történetét veszem most górcső alá. Már az ókori Rómában is hoztak szabályokat a közúti közlekedés rendben tartására. Iulius Caesar idején már elég nagyra nőtt a város, ezért a járművek közlekedését […]
Miért nyitják fel a kúton a Trabi motorházát? Miért van egyes autókon 2 db tanksapka? Hová rejtették el az 57-es Chevy betöltőjét? Válaszok a posztban.
Miért ősszel kezdődik a modellév, nem januárban? Összefüggésben van azzal, hogy az amerikai autókat évszám alapján emlegetik? Igyekszem most választ adni. Filmekben, sorozatokban vagy az autós szakirodalomban gyakran találkozhatunk azzal, hogy nem Chevrolet Bel Air vagy Del Rey néven hivatkoznak egy konkrét autóra, hanem modellévről, azaz 57-es vagy 62-es Chevrolet-ről beszélnek. Ráadásul egy 57-es Chevrolet esetében is előfordulhat, hogy azt […]
Számos filmben találkozhatunk azzal ötlettel, hogy valaki úgy rejti el egy autóban az aranyat, hogy bizonyos alkatrészeit aranyból önti ki.
Sajnos már lassan fél éve nem írtam posztot különféle okok miatt, sőt, ebben az évben sem sikerült írnom semmit. Most ezzel a rövid anyaggal szeretném ezt pótolni.
Az első részben a legkorábbi könnyűfém felniket mutattam be az 1960-as évekig. A folytatásban leginkább a versenypályákon megjelent kerekekre, illetve azok gyártóira koncentrálok. A Speedline, az OZ és a szálerősítésű kerekek 1967-től kezdett az olasz Giorgio Muffato magnéziumból felniket készíteni Mini Cooperekhez. 1974-től már a Ferrari Formula-1-es csapata részére gyártotta azokat Speedline márkanéven (a Commendatore ekkor ejtette a Campagnolót). 1975-ben […]
A magnézium járműipari felhasználásáról szóló cikkben már érintettem a könnyűfém kerekek témáját. Most egy kicsit bővebben is kifejtem. Bár a blogomon szívesen írok cikkeket például kerékpárokról is, ezúttal a személygépkocsik könnyűfém kerekeiről lesz szó. A kerék az emberiség történetének az egyik legfontosabb találmánya. Amikor megjelentek az első autók, még ment az útkeresés azt illetően, hogy mi lehet a tökéletes technológia […]
| h | K | s | c | p | s | v |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 | |||
A Modern Mobilitás blogot nem kívánom túlspecializálni, ahogyan a „modern mobilitás” fogalmához sem szeretnék egzakt definíciót kapcsolni. Írok mindenről, ami a közlekedéssel kapcsolatos: autókról, elektromos rollerekről, prototípusokról, a mobilitás múltjáról és jövőjéről, környezetbarát és kevésbé környezetbarát technológiákról, érdekes műszaki megoldásokról vagy akár a kapcsolódó jogszabályokról.
Email: info@modern-mobilitas.hu
Web: http://www.modern-mobilitas.hu/
Facebook: https://www.facebook.com/Modern-Mobilit%C3%A1s-Blog-115783946876708