Az előző részben az L-1 jelű prototípusról, valamint a ZISz-101, -110 és -115 típusokról volt szó. Ezúttal a GAZ-12 ZIM, a GAZ-13 Csajka, a GAZ-14 [...]
Read MoreMost csak egy egész rövid posztot osztok meg a Kedves Olvasóimmal. 2020-ban írtam a motorbenzin történetéről, ott említettem már az 1973. évi, az egész világot sújtó olajválságot.
Read More
Az előző részben az L-1 jelű prototípusról, valamint a ZISz-101, -110 és -115 típusokról volt szó. Ezúttal a GAZ-12 ZIM, a GAZ-13 Csajka, a GAZ-14 Csajka, továbbá a ZIL-111, -111G, -114 és -117 modellek kerülnek kereszttűzbe; de szó lesz a Pobedáról is. Pobeda, azaz Győzelem Most a ZIM-mel kellene folytatnom, de mivel utóbbi típust a GAZ M-20 Pobedából (írhatjuk és […]
Most csak egy egész rövid posztot osztok meg a Kedves Olvasóimmal. 2020-ban írtam a motorbenzin történetéről, ott említettem már az 1973. évi, az egész világot sújtó olajválságot.
Ha az egykori szovjet autóiparra terelődik a szó, akkor egyből előkerül az a közhely, hogy minden terméküket nyugati modellekről másolták. Sorozatom Moszkvicsokról szóló részében már boncolgattam a témát, arra a következtetésre jutva, hogy volt, amit másoltak, de volt, amit nem. Semmi kétség affelől, hogy az egykori keleti blokk országaiban bevett eljárás volt az ún. reverse engineering. Utóbbi annyit jelentett, hogy […]
A Ford T-modellhez kapcsolódóan rengeteg legenda és tévhit forog a sajtóban, ami nemcsak a technikatörténettel szemben méltatlan, hanem a jármű egyik tervezőjével, a magyar Galamb Józseffel szemben is. Az előző részben a váltóval, a kormányoszloppal, a futószalaggal és a vanádiumacéllal kapcsolatos legendákat boncolgattam, de maradt még elég téma mostanra is. Leszerelhető hengerfej A T-modell megjelenése előtt a legtöbb belsőégésű motor […]
A Ford T-modellhez kapcsolódóan rengeteg legenda és tévhit forog a sajtóban, ami nemcsak a technikatörténettel szemben méltatlan, hanem a jármű egyik tervezőjével, a magyar Galamb Józseffel szemben is. 1908 és 1927 között 15 milliót gyártottak a Ford T-modelljéből, ezzel ez a típus nemcsak a járműtörténelemre nyomta rá a bélyegét, hanem úgy általánosságban a világtörténelemre is. Ráadásul a típus egyik tervezője […]
Miért van az, hogy egyes országokban az úttest jobb, máshol az úttest bal oldalán közlekedünk? Miért van ettől függetlenül jobb vagy bal oldalon a kormány? A KRESZ történetéről szóló, legutóbbi cikkemben már érintettem a témát, s most igyekszem alaposabban is körbejárni. Most csak a közúti közlekedésről írok, bár a jobb és bal oldal kérdése a vízi és kötött pályás közlekedést […]
Ahogyan a technika is fejlődik és a járművekkel közlekedők száma is növekszik, folyamatosan változtatni kell a közlekedési szabályokat. Hogyan alakultak a sebességhatárok? Mióta kell sisak vagy öv? A közlekedési szabályok történetét veszem most górcső alá. Már az ókori Rómában is hoztak szabályokat a közúti közlekedés rendben tartására. Iulius Caesar idején már elég nagyra nőtt a város, ezért a járművek közlekedését […]
Miért nyitják fel a kúton a Trabi motorházát? Miért van egyes autókon 2 db tanksapka? Hová rejtették el az 57-es Chevy betöltőjét? Válaszok a posztban.
| h | K | s | c | p | s | v |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | |||
A Modern Mobilitás blogot nem kívánom túlspecializálni, ahogyan a „modern mobilitás” fogalmához sem szeretnék egzakt definíciót kapcsolni. Írok mindenről, ami a közlekedéssel kapcsolatos: autókról, elektromos rollerekről, prototípusokról, a mobilitás múltjáról és jövőjéről, környezetbarát és kevésbé környezetbarát technológiákról, érdekes műszaki megoldásokról vagy akár a kapcsolódó jogszabályokról.
Email: info@modern-mobilitas.hu
Web: http://www.modern-mobilitas.hu/
Facebook: https://www.facebook.com/Modern-Mobilit%C3%A1s-Blog-115783946876708