AUTÓS LEGENDÁK, V. RÉSZ: A FORD T-MODELLHEZ KAPCSOLÓDÓ TÉVHITEK ÉS LEGENDÁK 2.

A Ford T-modellhez kapcsolódóan rengeteg legenda és tévhit forog a sajtóban, ami nemcsak a technikatörténettel szemben méltatlan, hanem a jármű egyik tervezőjével, a magyar Galamb Józseffel szemben is. Az előző részben a váltóval, a kormányoszloppal, a futószalaggal és a vanádiumacéllal kapcsolatos legendákat boncolgattam, de maradt még elég téma mostanra is. Leszerelhető hengerfej A T-modell megjelenése előtt a legtöbb belsőégésű motor […]

AUTÓS LEGENDÁK, IV. RÉSZ: A FORD T-MODELLHEZ KAPCSOLÓDÓ TÉVHITEK ÉS LEGENDÁK

A Ford T-modellhez kapcsolódóan rengeteg legenda és tévhit forog a sajtóban, ami nemcsak a technikatörténettel szemben méltatlan, hanem a jármű egyik tervezőjével, a magyar Galamb Józseffel szemben is. 1908 és 1927 között 15 milliót gyártottak a Ford T-modelljéből, ezzel ez a típus nemcsak a járműtörténelemre nyomta rá a bélyegét, hanem úgy általánosságban a világtörténelemre is. Ráadásul a típus egyik tervezője […]

JOBBRA VAGY BALRA TARTS?

Miért van az, hogy egyes országokban az úttest jobb, máshol az úttest bal oldalán közlekedünk? Miért van ettől függetlenül jobb vagy bal oldalon a kormány? A KRESZ történetéről szóló, legutóbbi cikkemben már érintettem a témát, s most igyekszem alaposabban is körbejárni. Most csak a közúti közlekedésről írok, bár a jobb és bal oldal kérdése a vízi és kötött pályás közlekedést […]